트라이엄프 TR8

TR8는 TR7이 갖지 못한 사운드와 토크를 준다. 생산 대수는 적고, 시장은 미국에 치우쳤다.

쐐기 차체와 V8의 조합은 이후 영국 독립 스포츠카(TVR 등)가 반복할 공식의 한 선례다.

랠리 호몰로게이션용 TR7 V8이 먼저 길을 열고, 도로용 TR8가 1978–81년 주로 북미에 팔린다. 영국 고객이 기다리던 이름은, 파업과 생산 이전에 밀려 늦게·적게 도착한다.

3.5리터 로버(뷰익) V8은 카브 또는 분사에 따라 135마력 전후. 가벼운 알로이 블록이 쐐기 차체의 무게 배분을 크게 해치지 않았고, 그래서 핸들링이 4기통보다 무너지지 않았다는 평이 남는다. 1981년 TR과 함께 문이 닫힌다.

겉은 TR7이다. 보닛 루버와 배지, 배기음이 차이를 만든다. 드롭헤드가 이 조합을 가장 설득력 있게 보여 준다.

실내도 7과 공유한다. 변화는 오른발과 귀다. 쐐기 위에 V8을 올린 시각적 이질감이, 오히려 1970년대 말의 매력으로 읽힌다.

토크와 사운드가 TR7의 슬랜트 포를 한 번에 지운다. 오토카가 지붕을 연 뒤 V8을 얹자 극적으로 나아졌다고 적듯, 같은 차체의 다른 숨이다.

연비와 희소성이 대가 다. 4기통 5단이 더 합리적이라는 구매 가이드와, V8이 두 배의 값어치라는 시장 현실이 공존한다. 짧은 생산이 지금 값을 떠받친다.