트라이엄프 TR4

TR4는 비로소 ‘문풍지 스포츠카’에서 조금 벗어난다. 유리창이 올라가 닫히고, 실내가 넓어진다.

IRS를 단 TR4A가 뒤를 잇는다. 얼굴의 각진 램프와 그릴이 미켈로티의 서명이다.

1961년 TR4는 조반니 미켈로티가 TR3의 둥근 입을 각진 1960년대로 옮긴 차다. 기계는 2.1리터 4기통과 더 넓은 트랙, 랙 앤 피니언으로 현대화되고, 차체는 완전히 다른 문장이 된다.

1965년 TR4A가 독립 리어 서스펜션을 더한다. 미국 일부는 솔리드 액슬을 선택으로 남기기도 했다. 약 4만 대가 코번트리를 떠나며, 다음 문장은 6기통 TR5다.

높은 벨트라인, 각진 램프, 크롬 그릴, 그리고 드디어 올라가는 유리창. 문풍지 스포츠카에서 닫히는 실내로 건너가는 시각적 전환이다. 트렁크가 커지고 도어가 제대로 된 크기를 갖는다.

서레이 탑은 지금의 타르가처럼 지붕 패널을 떼는 해법이다. 오픈과 쿠페 사이에서 날씨를 고르는 1960년대 영국식 타협이다. 미켈로티의 각이 TR6의 카만 얼굴이 나오기 전까지 TR의 현대 얼굴이 된다.

랙 앤 피니언이 조향을 TR3보다 정밀하게 만들고, 넓은 트랙이 코너에서 여유를 준다. 엔진은 여전히 4기통이라 6기통 TR5/6의 사운드는 없다. 대신 일상 속도에서 덜 거칠다.

TR4A의 IRS는 승차감을 분명히 바꾼다. 같은 얼굴 아래 뒷바퀴의 움직임이 달라, 세대 표식을 운전으로 구분할 수 있다. 오버드라이브가 고속도로의 회전수를 낮춘다.

TR4(1961–65) 솔리드 액슬, TR4A(1965–67) IRS. 서레이 탑과 하드톱이 차체 옵션이다.