트라이엄프 스태그

스태그는 미켈로티의 우아한 오픈 GT다. 고정에 가까운 T-바가 실루엣을 만들고, 뒷좌석이 있어 TR와 결이 다르다.

독자 V8의 냉각·신뢰 문제가 평판을 갈랐다. 디자인과 기계의 평가가 어긋난, 그래서 더 기록할 가치가 있는 차.

미켈로티는 트라이엄프 2000 살롱의 비례 위에 오픈 GT를 그렸다. 1970년 양산 스태그는 T-바와 뒷좌석, 전동 윈도, 서보 브레이크를 갖춘 ‘작은 메르세데스 SL’을 노린다. 연 1만 2천 대 예상의 절반도 채우지 못한 채 1977년에 끝난다.

독자 3.0리터 V8은 슬랜트 포를 두 개 붙인 구성에 가깝고, 냉각과 타이밍, 품질이 평판을 가른다. 미국에서는 오일 쇼크와 규제에 밀려 3년 만에 철수한다. 4륜구동 프로토타입 같은 실험도 양산으로 이어지지 못했다.

1971년 영화 《다이아몬드는 영원히》에 프리프로덕션 차가 등장한다. 양산 직전의 스태그가 본드 장면에 쓰인 것은, 출시 홍보와 시대의 운이 겹친 순간이다. Mk2(1973)가 압축비와 디테일을 다듬지만 운명은 크게 바뀌지 않는다.

고정에 가까운 T-바가 실루엣의 전부다. 롤 바처럼 보이지만 강성을 위한 구조에 가깝고, 지붕 패널을 씌우면 쿠페, 벗기면 오픈 GT가 된다. 뒷좌석이 있어 TR와 결이 다른 그랜드 투어러다.

미켈로티의 면은 스핏파이어의 작음과 TR6의 근육 사이에 우아함을 놓는다. 긴 보닛, 크롬, 2+2의 어깨. 1970년대 영국이 만들 수 있었던 가장 대륙적인 오픈카에 가깝다.

실내는 나무와 가죽, 전동 윈도가 TR보다 한 등급 위다. 그 등급을 기계가 따라가지 못했다는 평가가, 디자인만 놓고 보면 아쉬운 이유를 설명한다.

145마력 3.0 V8과 오버드라이브 4단이 이상적인 조합으로 남는다. 보그워너 3단 자동은 편하지만 즐거움을 깎고, 토크는 고속도로의 GT에 충분하다. 네 바퀴 독립 현가가 TR6보다 잘 다듬은 승차감을 준다.

냉각만 제대로면 오늘날의 스태그는 매혹적인 클래식이다. 전동 팬과 전자 점화, 올바른 타이밍 관리가 ‘공장 V8을 남길 것인가’의 조건이 된다. 로버 V8 스왑은 흔하지만 무게가 밸런스를 해친다는 경고가 구매 가이드에 반복된다.

TR처럼 한계까지 몰기보다, 지붕을 열고 4인에 가까운 여행을 하는 차다. 그 목적에 기계가 따라줄 때, 1970년대 영국 GT의 설득력이 살아난다.

Mk1(1970)과 Mk2(1973, 압축비·디테일). 수동 오버드라이브와 자동이 동력 갈래다.

공장 사양은 독자 V8. 애프터마켓 로버 V8·포드 V6·트라이엄프 2.5 스왑은 별도 이력으로 읽어야 한다.