맥라렌 아투라

아투라는 숫자 이름 대신 고유명을 되돌린 차다. 엔진은 V8이 아니고, 배터리와 모터가 일상 구간의 정숙을 담당한다.

슈퍼 시리즈를 대체하는 볼륨의 중심이 되려 한다. 초기 생산 이슈가 있었으나 네임플레이트는 현행 워킹의 축이다.

아투라는 2022년, 숫자 이름 대신 고유명을 되돌린 현행 스포츠 하이브리드다. 새 카본 터브—맥라렌 카본 라이트웨이트 아키텍처—위에 3.0리터 트윈터보 V6와 전기 모터가 앉는다. 공식 수사는 스포츠 시리즈의 후속이 아니라고 했지만, 시장에서는 570S의 자리를 이 차가 채운다.

초기 생산과 전자 장비 이슈가 인도 일정을 흔들었다. 그 뒤 스파이더가 더해지고, 소프트웨어가 익으며 네임플레이트는 워킹 볼륨의 축이 된다. 페라리 296, 포르셰 911 터보 S와 가격대가 겹치는 싸움이다.

750S가 내연 V8의 심화를 맡는 동안 아투라는 하이브리드 시대의 입구다. 회사의 미래가 이 뼈대 위에 더 많이 쌓일 가능성이 크다.

눈처럼 보이는 램프와 낮은 노즈는 720S의 기억을 단정하게 옮긴다. 측면 흡기와 리어의 처리가 V6 하이브리드의 냉각을 드러낸다. 570S와 헷갈린다는 평이 초기에 있었고, 그만큼 얼굴의 급진은 720S보다 적다.

실내는 이전 숫자 시리즈보다 조작이 단순해지려 한다. 스크린과 스위치의 배치가 일상 슈퍼카를 의식하고, 승하차의 높은 실은 여전하다.

전기 모터가 터보의 구멍을 메워, V8 시대의 지연이 줄어든다. 플러그인으로 짧은 정숙 구간이 있고, 스포츠 모드에서는 합산 토크가 한순간에 붙는다. 조향은 워킹의 가벼운 정밀이 유지된다.

무게는 배터리 때문에 570S보다 늘어난다. 그래도 탄소 터브와 하이브리드의 응답이 ‘무거운 전기 슈퍼카’가 아니라 ‘가벼운 하이브리드 맥라렌’ 쪽에 차를 붙이려 한다. 리뷰들은 296보다 차분하고 일상에 가깝다고 적는 편이다.

초기 차의 소프트웨어 불만이 시승기의 상당을 차지했다. 이후 업데이트와 함께 파워트레인의 매끄러움이 이 차의 본문으로 돌아오는 중이다.

쿠페가 먼저, 스파이더가 따른다. 트림과 출력의 미세 조율이 생산 기간 안에 이어진다.

슈퍼 시리즈 V8(750S)과 병행되는 하이브리드 축이다.