재규어 XJ

1968년 시리즈 I XJ6는 마크 살롱과 E-Type 사이를 잇는 낮고 긴 세단이었다. 이후 시리즈 III, XJ40, X300, X308, X350 알루미늄 바디, X351로 골격이 바뀌어도 이름은 남았다.

공통점은 ‘스포츠 세단이라기보다 부드러운 영국 플래그십’이다. 롱 휠베이스와 가죽, 목재가 기본 문법이고, R·R-S 사양이 그 위에 속도를 얹는다.

1968년 시리즈 I XJ6는 마크 살롱과 E-Type 사이를 잇는 낮고 긴 플래그십으로 나왔다. 윌리엄 라이언스가 비율을 잡고, XK 6기통이 먼저, 곧 V12가 윗줄을 맡는다. 이후 반세기 동안 이름은 남고 골격은 여러 번 바뀐다.

시리즈 III가 1980년대까지 끌어 주고, XJ40(1986)이 각진 면과 신형 엔진으로 교체한다. X300·X308이 곡선을 되돌리고 V8을 올리며, 2003년 X350이 알루미늄 보디를 도입한다. 2009년 X351이 이안 칼럼의 면으로 마지막 내연 세대를 열고, 2019년 생산이 끊긴다.

전기 후속 계획이 여러 차례 재조정되며 네임플레이트는 공백에 들어갔다. 카탈로그는 생산된 세대의 살롱을 기록한다.

시리즈 I–III의 낮은 벨트라인과 긴 보닛이 원형이다. 네 개의 원형 램프가 재규어 플래그십의 얼굴이었고, XJ40이 그 얼굴을 각진 램프로 끊는다.

X300이 곡선을 호출하고, X350은 알루미늄으로 무게를 덜면서도 보수적인 옆모습을 유지한다. X351은 슬림 램프와 긴 휠베이스로 ‘스포츠 살롱이라기보다 낮게 깐 리무진’이 된다.

공통의 실내 문법은 가죽과 목재, 뒷좌석의 고요다. R·R-S가 그 위에 큰 휠과 메시 그릴을 얹는다.

시리즈 I의 승차감은 당시 기준으로 거의 이단이었다. 독립 리어와 부드러운 댐핑이 스포츠카 회사의 세단을 ‘구름’처럼 읽히게 했다.

세대가 바뀌어도 성격의 중심은 날카로움보다 정숙과 고속 순항이다. XJR 슈퍼차저가 그 예외를 만들고, 알루미늄 X350 이후 조향이 한 줌 더 또렷해진다.

X351은 낮아서 뒷좌석 승하차가 의전의 상대보다 불편하다. 그래도 고속도로에서의 고요는 이 네임플레이트의 마지막 본분이었다.

시리즈 I(1968) → II → III(1980년대). 6기통과 V12가 공존한다.

XJ40(1986) → X300(1994) → X308 V8(1997) → X350 알루미늄(2003) → X351(2009–2019).

롱 휠베이스와 R·R-S·디젤 등 갈래가 세대마다 붙지만, 플래그십 살롱이라는 자리는 유지된다.