재규어 C-Type

C-Type의 공식 이름은 XK120-C에 가깝다. 도로용 XK의 엔진을 가벼운 튜브 프레임과 유선형 알루미늄 바디에 올렸다.

1951년 르망 우승은 재규어를 스포츠카 회사이자 경주 회사로 동시에 읽히게 했다. 후기형은 디스크 브레이크를 실전으로 가져간다.

C-Type의 공식 이름에 가까운 표기는 XK120-C다. 말콤 세이어가 그린 유선형 알루미늄 바디를 튜브 프레임 위에 올리고, 도로용 XK의 3.4리터 엔진을 경주용으로 다듬었다.

1951년 르망 24시 우승이 재규어를 스포츠카 회사이자 경주 회사로 동시에 읽히게 했다. 1953년 다시 우승할 때, 던롭 디스크 브레이크가 실전으로 들어가 내구 레이스의 제동 문법을 바꾼다. 생산은 53대 남짓이다.

XK120의 곡면을 더 낮고 좁게 당긴 형이다. 헤드램프가 차체에 묻고, 뒷바퀴 주변이 가늘다. 아름다움은 도로용이 아니라 속도의 결과다.

실내는 계기와 얇은 스크린, 연료통과 스페어가 운전자 뒤에 붙는다. 편의는 없다.

가벼운 차체와 XK 엔진의 조합은 당시 스포츠카보다 한 칸 빠른 내구 경주차다. 후기 디스크 브레이크가 르망의 긴 직선 끝에서 차이를 만든다.

도로 복원차가 있지만 본분은 서킷이다. 스티어링과 시트는 장거리가 아니라 랩 타임의 언어다.