재규어 E-Type

E-Type은 D-Type의 비율을 도로로 가져온 차에 가깝다. 보닛이 차체의 절반처럼 보이고, 문이 작으며, 실내는 좁다. 아름다움이 공간을 앞선다.

시리즈 1의 덮개 램프와 3.8·4.2 직렬 6기통이 아이콘이고, 시리즈 3의 V12와 넓은 그릴은 다른 성격이다. 2+2는 휠베이스를 늘려 뒷좌석을 흉내 낸 갈래다.

1961년 제네바 모터쇼의 E-Type은 D-Type의 모노코크 사고와 XK 엔진을 도로로 가져온 차다. 말콤 세이어가 그린 보닛은 차체의 절반처럼 보이고, 공장 표기 265마력 3.8리터로 150마일을 내세웠다. 가격은 당시 이탈리아 슈퍼카의 절반에 가까웠다.

1964년 4.2리터가 토크와 올 싱크로 기어박스를 더하고, 1966년 2+2가 휠베이스를 늘린다. 시리즈 1½·시리즈 2는 미국 규제로 덮개 램프가 열리며 얼굴이 바뀌고, 1971년 시리즈 3가 V12와 넓은 그릴을 올린다. 1975년 XJ-S가 후속 자리에 앉을 때까지 약 72,500대가 나왔다.

프로토타입 E1A·E2A가 독립 리어 서스펜션과 유니바디의 뼈대를 시험했다. 경량 쿠페와 컨티뉴에이션이 반세기 뒤에 다시 만들어지지만, 카탈로그의 본분은 1961–1975 도로용이다.

덮개형 헤드램프와 긴 보닛, 작은 캐빈, 급하게 떨어지는 해치. 시리즈 1 쿠페가 아이콘이고, 로드스터는 같은 얼굴을 열린 차체로 옮긴다.

문이 작고 실내는 좁다. 계기는 중앙에 모여 있고, 시트는 바닥에 가깝다. 아름다움이 공간을 앞선다는 문장이 이 차에서 가장 정확하다.

시리즈 3는 그릴이 커지고 휠아치가 부풀어, 6기통 시절의 날씬함과 결이 다르다. 2+2의 길어진 지붕은 가족용을 흉내 내지만, 옆모습은 이미 다른 차다.

시리즈 1 3.8은 고회전 XK의 사운드와 가벼운 앞머리가 특징이다. 최고속 150마일 주장은 표준 차에서 낙관적이었지만, 당시 도로에서 이 차를 따라잡을 양산차는 드물었다.

4.2는 토크가 두껍고 기어가 쓰기 쉽다. 독립 리어 서스펜션이 승차감을 스포츠카 이상으로 부드럽게 만들고, 디스크 브레이크가 네 바퀴에 있다. 스티어링은 무겁고, 열은 보닛 안에 머문다.

시리즈 3 V12는 정숙한 고속 GT에 가깝다. 무게가 늘고 타이어가 넓어져, 초기형의 날카로움 대신 유연한 가속이 남는다. 세 시리즈를 한 운전 성격으로 묶기 어렵다.

시리즈 1(1961, 3.8 이후 4.2, 덮개 램프) → 시리즈 1½·2(열린 램프, 규제 대응) → 시리즈 3(1971, V12, 넓은 그릴).

차체는 로드스터(OTS), 고정 헤드 쿠페, 휠베이스를 늘린 2+2. 북미에서는 XK-E로도 불렸다.