로터스 에미라

에미라는 엘리스·엑시지·에보라를 한 차체로 수습하려는 시도다. 실내는 더 디지털하고, 차체는 더 넓다.

그래도 무게와 조향을 앞에 둔다는 문장은 남는다. 내연 최후의 헤델 스포츠카가 될 가능성이 크다.

2022년 에미라는 지일리 체제 이후 헤델이 내놓은 첫 완전한 신형 스포츠카다. 엘리스·엑시지·에보라를 한 차체로 수습하려는 선언이었고, 동시에 내연 로터스 미드십의 마지막이 될 가능성이 큰 차로 소개됐다. 타입 131이라는 번호는 그 무게를 숨기지 않는다.

출시 초 도요타 슈퍼차저 V6와 메르세데스-AMG 직렬 4기통 터보가 나란히 올랐다. 수동은 V6 쪽에 오래 남고, 4기통은 자동과 더 낮은 진입 가격으로 볼륨을 노렸다. 이후 420 Sport 같은 갈래가 초기의 ‘너무 점잖다’는 평을 트랙 쪽으로 되돌리려 한다.

생산과 품질, 가격 상승이 논쟁을 만들었지만, 조향의 대화만큼은 리뷰가 반복해서 로터스라고 적는다. 전기 SUV와 하이퍼카가 브랜드의 다른 축을 차지하는 동안, 에미라는 헤델 테스트 트랙의 내연 문장을 지키는 차다.

에비자 하이퍼카에서 흘러내린 면—날카로운 주름과 공기 통로, 낮은 노즈—가 로드 스포츠카 크기로 번역된다. 에보라보다 극적이고, 엘리스보다 넓다. 램프는 얇은 주간주행등 한 줄로 얼굴을 고정한다.

실내는 처음으로 본격적인 스크린과 디지털 계기가 중심이 된다. 소재와 조립이 이전 헤델보다 한 단계 올라가고, 운전 자세는 여전히 낮다. 편의 장비가 늘어도 캐빈은 2인승의 긴장감을 유지한다.

후면의 배기·디퓨저 처리와 사이드 에어 인테이크가 ‘가벼운 슈퍼카’가 아니라 ‘현대 미드십 GT’의 체급을 보여 준다. 아름다움은 여백이 아니라, 공기가 지나가는 홈에서 나온다.

유압식에 가까운 보조 스티어링이 살아 있어, 전동만으로 조향한 지 오래인 라이벌과 대화법이 다르다. 앞머리가 코너에 들어가는 속도가 빠르고, 피드백이 손바닥에 남는다. 투어링 서스펜션과 스포츠 서스펜션이 승차와 정확의 비중을 나눈다.

V6 수동은 소리와 클러치의 고전적 로터스에 가깝다. AMG 4기통은 토크가 일찍 나오고 변속이 자동이라, 같은 차체에서 성격이 갈린다. 어느 쪽이든 무게는 엘리스보다 크고, 그래서 에미라는 ‘마지막 엘리스’가 아니라 ‘여행 가능한 헤델’로 읽어야 한다.

제한 미끄럼 장치와 전자 장비가 엑시지 세대가 거부하던 영역으로 차를 밀어 넣는다. 순수는 줄고 완성도는 오른다. 그 타협이 이 차의 시대적 위치다.

V6 First Edition·투어링·스포츠와 AMG 4기통 라인 이 두 축이 초기를 가른다. 이후 Turbo SE·420 Sport가 4기통 쪽의 완성도를 올린다.

내연 최후라는 수식은 회사의 전기 전환 선언과 묶여 있다. 카탈로그에서는 현행 헤델 스포츠카의 중심 네임플레이트로 둔다.