벤틀리 컨티넨탈 GT

2003 컨티넨탈 GT는 벤틀리를 다시 팔리는 회사로 만들었다. 폭스바겐 그룹의 동력과 크루의 실내가 한 차체에 만난다.

2세대와 3세대로 가며 면이 팽팽해지고 실내 스크린이 커진다. 스피드·슈퍼스포츠 사양이 윗줄, GTC가 오픈이다.

폭스바겐이 크루를 산 뒤 내놓은 첫 완전 신차가 2003 컨티넨탈 GT다. W12와 사륜, 대량 생산 가능한 럭셔리 쿠페라는 조합이 벤틀리를 다시 팔리는 회사로 만든다. 1950년대 컨티넨탈의 이름을 호출하되, 고객과 숫자는 전혀 다른 시대의 것이다.

2세대는 면을 팽팽하게 하고 실내를 현대 스크린으로 옮긴다. 3세대는 T 시리즈 이후의 비례를 더 낮고 넓게 밀며, W12의 마지막을 장식한다. W12가 끝난 자리에는 V8 플러그인 하이브리드가 앉아, 배출과 출력을 동시에 받으려 한다.

스피드와 슈퍼스포츠, 뮬리너가 윗줄을 만들고 GTC가 지붕을 연다. 애스턴 마틴 DB 계열과 가격대를 나누며, 영국 GT의 볼륨 표준이 이 네임플레이트다.

소량 수제의 기억이 대량 럭셔리로 바뀌는 지점을 이 차가 보여 준다. 크루의 가죽과 베니어는 남고, 뼈대와 전자는 그룹의 것이다.

둥근 엉덩이와 날개 그릴, 짧은 데크가 세대를 관통한다. 1세대는 풍만하고, 이후는 면이 팽팽해지며 램프가 얇아진다. 항상 크고, 항상 2도어다.

실내는 회전하는 디스플레이, 금속 송풍구, 두꺼운 가죽의 조합이다. 뒷좌석은 성립하되 주인공은 앞 두 자리다. GTC는 그 실내를 하늘 아래로 연다.

뮬리너 사양은 색과 가죽의 주문 제작을 전면에 내세운다. 차체의 조각보다 재료의 조합이 차별이 되는 상품이다.

사륜의 접지와 낮은 보닛의 무게가 출발의 감각을 정한다. W12는 매끄럽게, V8은 더 성깔 있게 가속한다. 코너에서 롤이 남되, 전자 제어가 큰 쿠페를 붙여 놓는다.

장거리 정숙이 본령이다. 스포츠카처럼 날카롭지는 않고, 고속도로와 국도를 한 번에 삼키는 GT다. 플러그인 사양은 도심을 전기로 건너 그 문장을 규제 시대에 맞춘다.

스피드는 더 단단하고 더 빠르다. 그래도 한계를 즐기라고 만든 차라기보다, 한계를 멀리 밀어 둔 차다. 운전자는 급할 필요가 없다.

1세대(2003–11) W12 볼륨 GT의 출발. 2세대(2011–18) 다듬어진 면과 스피드. 3세대(2018–) 낮고 넓은 비례, W12 후기 그리고 V8 하이브리드.

GTC가 전 세대의 오픈 갈래다. 컨티넨탈 R(1991–2003)과는 이름만 잇는 다른 차다.