벤틀리 벤테이가

벤테이가는 크루가 높이를 선택한 결과다. 그릴의 날개는 SUV 페이스에 붙고, 실내는 플라잉스퍼의 재료를 높은 의자에 옮긴다.

EWB(롱 휠베이스)가 의전을, 스피드가 가속을 담당한다. 오프로드 모드는 존재하되 상품의 핵심은 온로드 정숙이다.

2015년 벤테이가는 크루가 높이를 거부하지 않기로 한 결과다. 포르셰 카이엔과 뼈대를 나누는 그룹의 SUV 전략 위에, 날개 그릴과 수작업 실내를 올렸다. 럭셔리 브랜드의 SUV 행렬에서 영국 쪽 해답의 하나가 된다.

초기 W12가 깃발이었고, 이후 V8과 디젤, 하이브리드가 볼륨을 맡는다. 페이스리프트는 얼굴을 컨티넨탈 쪽으로 맞추고, 롱 휠베이스가 뮬산이 비운 의전의 자리를 일부 가져간다. 스피드는 가속으로 레인지로버 스포츠·DBX와 겨룬다.

판매 비중은 곧 회사의 절반 근처까지 올라간다. 쿠페 회사로 읽히던 현대 벤틀리가, 높은 차로 생존을 증명한 지점이다.

수직에 가까운 그릴을 SUV 페이스에 붙이면 면이 짧고 높아 보인다. 초기 비례의 논쟁은 페이스리프트로 조금 누그러진다. 그래도 살롱의 긴 보닛은 없다. 높이로 권위를 만드는 차다.

실내는 플라잉스퍼의 재료를 높은 의자에 옮긴다. 시야가 높고, 뒷좌석은 롱 휠베이스에서 리무진에 가까워진다. 오프로더의 그랩 핸들 대신, 크루의 금속과 가죽이 손을 맞는다.

스피드는 범퍼와 휠로 낮아 보이려 하고, 아주르는 크롬과 색으로 의전을 강조한다. 같은 상자 위의 다른 억양이다.

온로드 정숙과 가속이 상품의 중심이다. 공기 스프링이 노면을 삼키고, V8은 무게를 쉽게 민다. 코너에서 롤이 남되, 전자 제어가 자세를 붙잡는다. 레인지로버보다 조금 더 달리고, 컬리넌보다 조금 덜 의식적이다.

오프로드 모드는 존재한다. 자갈과 눈, 젖은 잔디에는 충분하고, 디펜더의 영역을 주장하지는 않는다. 바닥의 길이와 타이어가 한계를 정한다.

롱 휠베이스는 뒷좌석을 위해 길이를 더하고, 뒷바퀴 조향으로 회전 반경을 되돌린다. 스피드는 그 반대편에서 스로틀을 앞세운다. 한 차체가 의전과 가속을 나눠 맡는 구조다.

2015 원형, 이후 페이스리프트와 동력 재편. 롱 휠베이스가 의전 갈래, 스피드가 퍼포먼스 갈래다. 아직 완전 2세대 교체 전의 긴 1세대에 가깝다.