벤틀리 아르나주

아르나주는 그룹 매각기의 혼란을 엔진으로 보여 준다. 처음은 BMW 동력, 곧이어 전통 6.75 터보 V8로 회귀한다.

R·T 사양이 출력을 나누고, 실내는 대형 영국 살롱의 마지막 아날로그에 가깝다.

1998년 아르나주는 세래프와 함께 태어나, 매각기의 엔진 사정을 그대로 보여 준다. 처음은 BMW V8, 폭스바겐이 크루를 가져간 뒤 전통 6.75 터보로 돌아온다. 이름이 가리키는 르망 코너보다, 공장의 소속이 차의 성격을 가른 세대다.

R와 T가 출력을 나누고, 2000년대 말까지 구형 플래그십으로 남는다. 컨티넨탈 GT가 볼륨을 가져가며 이 살롱은 크루 V8의 마지막 의전에 가깝게 읽힌다.

세래프와 가까운 부드러운 면 위에 벤틀리 그릴을 올렸다. 각진 1980년대보다 둥글고, 현대 컨티넨탈보다는 짧고 높다.

실내는 큰 나무 면과 아날로그 시계다. 화면이 지배하기 직전의 크루 살롱이다.

초기 BMW 엔진 차는 회전이 더 현대적이고, 후기 6.75는 아래에서 밀리는 옛 토크다. 고객이 후자를 벤틀리답다고 느낀 기록이 많다.

차체는 무겁고 승차감은 부드럽다. 터보 R만큼 조이지는 않고, 뮬산만큼 동떨어져 있지도 않다.