애스턴 마틴 V8

V8은 DBS의 차체를 이어 받아 엔진을 바꿨다. 보닛 위 파워 벌지는 그 엔진의 시각적 서명이고, 이후 오스카 인디아, 밴티지, 볼란테로 가지가 나뉜다.

1970–80년대 영국 GT의 무게와 사운드가 이 차에 모여 있다. 전자 장비보다 기화기와 카뷰레터, 그리고 나중에 연료 분사로 넘어가는 기계적 변화가 세대 표식이다.

1969년 DBS에 V8이 올라간 뒤, 1972년부터 차 이름은 그냥 V8이 된다. Tadek Marek의 5.3리터 합금 V8은 이후 20년 가까이 애스턴의 기본 심장이 되었고, 회사의 부침—파산 위기와 인수—을 이 차체가 관통한다.

시리즈가 거듭되며 카뷰레터에서 연료 분사로, 실내는 오스카 인디아(1978)의 나무와 가죽으로 바뀐다. 볼란테 드롭헤드가 라인에 붙고, 고성능은 밴티지라는 별도 배지로 갈라진다.

보닛 위 파워 벌지는 V8의 시각적 서명이다. 쿼드 램프와 넓은 엉덩이는 1967 DBS의 연장이며, 1970–80년대 영국 GT의 전형적인 무게감을 만든다.

오스카 인디아는 보닛을 더 매끈하게, 실내를 더 호화롭게 다듬은 페이스리프트다. 각진 차체는 비라주가 나올 때까지 애스턴의 기본 얼굴로 남는다.

5.3리터 V8은 저회전부터 두꺼운 토크를 낸다. 차체가 무겁고 타이어는 좁아, 코너보다 직선과 배기음이 먼저 온다.

연료 분사 후기형은 냉간 시동과 정속이 한결 낫다. 자동 변속기 비율이 높아, 운전 감각은 스포츠 쿠페보다 큰 그랜드 투어러에 가깝다.

DBS V8(1969) → AM V8 시리즈 2–5. 1978 오스카 인디아가 실내·보닛의 큰 고비다.

1986년 전후 연료 분사가 도입되고, 밴티지·볼란테가 같은 뼈대에서 갈라진다.