애스턴 마틴 DB7

DB7은 재규어 XJS 계열 플랫폼을 활용해 애스턴을 다시 팔릴 수 있는 GT로 만들었다. 긴 보닛과 낮은 그릴은 DB 시리즈의 기억을 현대 곡면으로 옮긴 결과다.

초기 직렬 6기통 슈퍼차저는 가벼웠고, 1999년 V12 밴티지는 사운드와 가격대를 한 칸 올렸다. 볼란테는 그 라인의 오픈 갈래다.

DB7은 1990년대 애스턴을 다시 팔릴 수 있는 회사로 만든 차다. 포드 아래 TWR이 재규어 XJ-S 계열 플랫폼을 다듬고, 이안 칼럼이 DB의 긴 보닛을 현대 곡면으로 옮겼다. 생산은 옛 재규어 공장 블록스햄에서 시작됐다.

1994년 슈퍼차저 직렬 6기통으로 문을 열고, 1999년 V12 밴티지가 윗줄을 만든다. 데이비드 브라운이 명예 회장 자격으로 DB 이니셜 사용을 다시 허락한 세대이기도 하다. 약 7,000대가 만들어져, 그 이전 어느 DB보다 많다.

낮은 그릴과 긴 보닛, 짧은 데크가 DB4–DB6의 기억을 1990년대 면으로 번역한다. 헤드램프는 덮개형이 아니라 타원에 가깝고, 엉덩이는 둥글다.

볼란테는 같은 비율의 오픈 버전이다. 실내는 포드 시대의 스위치와 애스턴 가죽이 섞여, ‘수제’와 ‘양산’의 경계가 실내에서도 읽힌다.

초기 3.2리터 슈퍼차저 6기통은 차체가 가벼운 편이라 가속이 민첩하다. 사운드는 V12만큼 굵지 않지만, GT로서의 균형은 이쪽이 더 낫다는 평가가 있다.

V12 밴티지는 배기음과 가격대를 한 칸 올린다. 변속기는 수동과 자동이 공존했고, 성격은 여전히 스포츠 쿠페보다 그랜드 투어러다.

1994–1999 슈퍼차저 직렬 6기통 DB7, 1999년 이후 5.9리터 V12 밴티지.

쿠페와 볼란테가 두 파워트레인 모두에 달렸다. 후기 GT/GTA가 출력과 하체를 다듬은 막바지 사양이다.