애스턴 마틴 DB4

DB4의 핵심은 이탈리아 투어링의 슈퍼레제라 공법이다. 얇은 강관 위에 알루미늄 패널을 입혀 무게를 덜었고, 그 결과 영국 6기통이 달리기에 충분한 차체가 됐다.

얼굴은 이미 나중의 DB5와 형제다. 긴 보닛, 짧은 데크, 둥근 휠아치. 자카토 GT나 컨버터블 같은 차체 변형이 붙어 네임플레이트가 하나의 쿠페로만 읽히지 않게 한다.

1958년 DB4는 뉴포트 패그넬의 애스턴이 이탈리아 차체 공법과 자체 신형 엔진을 한꺼번에 도입한 전환점이다. 카로체리아 투어링의 슈퍼레제라—얇은 강관 뼈대 위에 알루미늄 패널을 입히는 방식—가 영국 GT의 무게를 덜어 주었고, Tadek Marek의 신형 3.7리터 직렬 6기통이 그 차체를 밀었다.

1958부터 1963까지 다섯 시리즈로 나뉘며 헤드램프 처리와 전면 오버행이 조금씩 바뀐다. 후기 시리즈 5는 이미 다음 차의 얼굴을 예고한다. 같은 뼈대에서 휠베이스를 줄인 DB4 GT(1959)와 자카토 쿠페가 갈라져 나왔다.

긴 보닛, 짧은 데크, 둥근 휠아치. 이후 DB5·DB6가 반복하게 될 실루엣의 원형이다. 초기형은 노출형 헤드램프, 후기는 커버드 램프로 넘어가며 앞모습이 더 매끈해진다.

실내는 가죽과 목재의 영국 GT지만, 차체 표면은 밀라노의 공법이다. 영국 엔진과 이탈리아 구조가 한 차에 겹친 것이 이 세대의 정체성이다.

3.7리터 합금 6기통은 당시 영국 로드스터보다 한 칸 위의 출력을 냈다. 디스크 브레이크가 네 바퀴에 달리고, 고속 순항이 가능한 5인치급 타이어 위의 GT다.

GT 사양은 축거를 줄이고 출력을 올려 서킷 쪽 성격이 강하다. 표준 DB4는 그보다는 대륙을 건너는 쿠페에 가깝다. 스티어링은 무겁고, 가속은 중고속에서 진가를 드러낸다.

시리즈 1–5로 구분되며, 후기로 갈수록 전면이 DB5에 가까워진다.

DB4 GT는 75대가량 만들어진 단축 휠베이스 고성능 갈래다. 자카토 쿠페는 그 위의 차체 변형이다.