레인지로버 스포츠

1세대 스포츠는 이름과 달리 디스커버리 3와 가까운 구조였다. 그래도 지붕과 자세는 플래그십을 닮아, 패밀리 안에서 ‘운전하는 레인지로버’의 자리를 만든다.

SVR은 슈퍼차저·이후 트윈터보 V8로 가속을 앞세운다. 현행 세대는 플래그십과 더 가까운 알루미늄 구조 위에 앉는다.

2004년 콘셉트 스토머가 예고한 자리, 2005년 스포츠가 상품으로 앉는다. 1세대 L320은 디스커버리 3와 뼈대를 나누되, 지붕을 낮추고 얼굴을 플래그십에 붙인다. ‘레인지로버를 운전하고 싶은 사람’을 위한 두 번째 줄이었다.

2세대 L494(2013)는 플래그십 L405와 가까운 알루미늄 구조로 올라간다. 무게가 줄고 온로드 반응이 빨라진다. SVR이 슈퍼차저 V8로 가속 경쟁에 본격 뛰어든다.

현행 L461은 다시 플래그십 L460과 같은 모듈 구조를 공유한다. 플러그인 하이브리드와 직렬 6기통이 볼륨, SV가 윗 출력이다. 이름은 스포츠로 남되, 상품은 럭셔리 퍼포먼스 SUV의 한가운데에 있다.

플래그십보다 지붕이 낮고 허리에 텐션이 있다. 그릴과 클램셸은 패밀리의 인용, 범퍼와 휠 아치는 더 공격적이다. SVR·SV는 개구부와 배기로 그 차이를 과장한다.

실내는 플래그십보다 운전자 쪽으로 기울되, 재료의 급은 같은 집을 쓴다. 뒷좌석 의전은 본명보다 한 단계 덜하다. 운전석의 차라는 문장이 디자인 목적이다.

온로드에서 롤이 덜하고 조향이 더 빠르다. 같은 브랜드의 디스커버리보다 코너를 달리고, 플래그십보다 노면을 더 전한다. 무게는 여전하나 자세 제어가 스포츠라는 이름을 지탱한다.

오프로드 하드웨어는 남는다. 다만 타이어와 지상고 사양이 온로드 쪽으로 기울면 명분과 실제가 갈린다. SV 계열은 진흙보다 아스팔트의 차다.

플러그인 사양은 도심을 조용히 건너고, V8은 가속으로 존재감을 만든다. 운전자에게 먼저 말을 거는 레인지로버가 이 줄의 이유다.

L320(2005–13) 디스커버리 계열 뼈대. L494(2013–22) 알루미늄, SVR. L461(2022–) 플래그십과 가까운 구조, PHEV와 SV.