랜드로버 디스커버리

1세대 디스커버리는 레인지로버의 뼈대를 조금 더 싸게, 조금 더 가족에게 열었다. 비대칭 뒷유리와 높은 2열 지붕이 실루엣을 만든다.

3세대를 지나 5세대(L462)는 알루미늄으로 무게를 덜고 실내를 밴처럼 넓혔다. 오프로드 하드웨어는 남기되, 일상은 공항 도로가 기본값이 됐다.

1989년 디스커버리는 레인지로버를 살 수 없는 가족을 위한 두 번째 사다리였다. 프로젝트는 기존 레인지로버의 바닥을 공유하되, 실내와 가격을 아래로 열었다. 3도어가 먼저 나오고 5도어가 볼륨을 맡는다.

2세대는 얼굴을 매끈하게 다듬고, 3세대(LR3/디스커버리 3)는 인테그럴 코치워크라는 강성 구조로 점프한다. 4세대는 그 몸을 페이스리프트로 오래 끌며 TdV6와 슈퍼차저가 공존한다. 5세대 L462는 알루미늄으로 무게를 덜고, 실내를 거의 밴의 치수로 밀어 올린다.

초기 세대의 서명은 계단형 지붕과 비대칭 뒷유리다. 2열 승객의 머리 공간을 위해 지붕을 한 단 높인 처리가, 곧 브랜드의 얼굴이 된다. 후기로 갈수록 계단은 희미해지고 면은 매끈해진다.

L462는 짧은 오버행과 수직에 가까운 뒤를 유지하되, 실내는 수납과 3열, 접히는 바닥에 집중한다. 오프로더의 실루엣 위에 패밀리 밴의 계획을 올렸다.

오프로드 각도와 로 레인지는 세대가 바뀌어도 명분으로 남는다. 온로드에서는 무게와 높이 때문에 롤이 있고, 대신 시야와 승차감이 여행에 맞다.

현행 세대는 에어 서스펜션과 전자 제어가 험지를 쉽게 만든다. 운전자가 느끼는 것은 공구의 진동보다 SUV의 정숙에 가깝다.

1–2세대는 레인지로버 클래식과 가까운 뼈대 위의 패밀리 왜건이다.

3–4세대(LR3/LR4)는 독립 서스펜션과 강한 차체로 현대 SUV에 올라탄다. 5세대 L462는 알루미늄 모노코크의 현행이다.